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吉利之意不在雷诺

2022年05月11日 18:34来源:未知手机版

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吉利、雷诺,各取所需。

吉利雷诺的合作似乎走到了一个新的阶段。

5月10日,吉利汽车控股正式与雷诺集团的韩国子公司Renault Korea Motors签署股份认购协议,这笔交易花去了吉利2640亿韩元(约合2.07亿美元)。交易完成后,吉利汽车将通过Centurion Industries Limited持有雷诺韩国子公司34.02%的股份。当然,雷诺集团仍然保留大股东地位,其韩国子公司的财务数据也将继续与雷诺集团并表。

截至5月9日吉利入股前,它由母公司雷诺、三星及员工分别持有80.05%、 19.9%及0.05%的股权。

吉利入局后,未来新的股权结构分别是:雷诺占52.82%,吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited占34.02%,三星占13.13%,员工占0.03%。

更名前为雷诺三星的韩国雷诺,在韩国扎根已超过20年。

在韩国釜山拥有一座年产能30万辆整车的工厂,除了挂”三星汽车”的标供应本土市场以外,还提供“换标服务”出口海外市场。

但沉寂已久的雷诺,前景并不乐观。如今单调的韩国汽车市场,几乎被现代起亚所垄断。据MarkLines的数据显示,韩国5大整车厂,2021年全年新车销量下降10.8%至143.4万辆。分企业来看,现代和起亚合计占据了国内消费市场的88%第三名雷诺三星全年销量6.11万辆,市占率4.3%

且韩国市场历来不是外来品牌的“福地”,前有被双龙“坑”了42亿元的上汽,后有关厂减产的日产,在外部造车势力先后“败走”韩国之后,吉利的入局,打的什么算盘?

搭伙吉利,雷诺欲脱困境

对雷诺而言,这家法国老牌车企的意图恐怕也不只是在韩国市场扩张——“牵手”吉利之后触手可及的中国汽车市场,才是雷诺真正想要的大蛋糕。

成立于1898年的雷诺集团,是法国知名老牌车企,但近年来,雷诺却陷入了巨额亏损困局。

不久前,雷诺发布一份不太好看的“成绩单”。其一季度财报显示,雷诺一季度全球销量为55万辆,同比下降了17.1%,这也是其自2009年全球金融危机以来最低的季度销量。而雷诺2021年全年销量也只有270万辆,同样处于同比下滑之中。

对于这一下滑,雷诺在财报中把原因归结为全球半导体短缺和俄乌危机所致。

而值得注意的是,这已经是其连续第三年处于销量下滑之中。

2019年年初,雷诺和很多欧洲车企一样发布了自己前一年的销量数据。数据显示,2018年雷诺实现全球销量为388.43万辆,同比2017年的376.16万辆增长了3.2%。

殊不知,从这一年开始,雷诺开始陷入连年销量下滑的困境之中。到了2019年,雷诺公布的销量为375.37万辆,相比于上一年同比下滑了3.4%;再到2020年,这一销量跌至294.98万辆,同比下滑甚至达到了21.3%。

而到了2021年,雷诺全球销量依然处于继续下滑之中,当年销量实现为269.6万辆,同比下滑4.5%。这也意味着雷诺自2019年开始,销量已经连续三年处于下滑中。

陷于困局之中,雷诺不是没有尝试过进入中国市场,但几次尝试最终都以失败告终。而受今年俄乌危机的影响,失去俄罗斯这个重要市场更是令雷诺的处境雪上加霜。

但几次折戟并未让雷诺对中国市场“死心”,在去年8月“官宣”与吉利合作之时,雷诺便指出,通过创新合作的方式,加速“Renaulution”战略在中国和韩国的落地。“

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